之前9月时做了外国免許切り替え。在鮫洲这种人巨多的考场，竟然只花了21天就完成从申请到考试（打电话提前）、免許交付。
由于在中国时基本都住在禁摩的城市，也没有动力去取得中国的D或E驾驶证。于是乎踏上了在日本的增驾之路。为了少给自己找麻烦，我选择了指定校——只需要在本校完成卒業検定，便可直接拿着证明去運転免許試験場做併記了（免除学科、技能考试）。已持有普通一種的情况下，学习普通自動二輪車MT（排量400cc以内，手动挡）需要参加19节技能教习和1节学科教习。下面会比较详细地说明具体的上课流程，可以来与中国对比一下异同。
近几年，共享经济井喷式地发展了一段时间了。给大多数人最直接冲击、最直接便利的应当说是共享自行车，目前已经比较完美地解决了短途出行的需求。至于其他的，比如共享充电宝，我也确实看到过几次。然而一是没有这个需求，二是本能地抵触需要押金这件事情，所以自己没有使用过，且并不看好这个模式。
租车业务早已出现——较高的押金和几天甚至更长的租期是这么多年以来的常见形态。随着共享经济的大潮，短期分时租赁这种形态也发展了起来，十几，也可能数十家做汽车分时租赁的公司把车辆投放上路了。最近在小谷围岛上主要看到的是 GoFun、驾呗和PonyCar这三家，它们都是做纯电动的，途宽易是做燃油车的，所以不在这里讨论。
PonyCar其实是对于我来说出镜率最高的品牌。这家公司因为一些特殊的原因进驻了学校的创新创业孵化基地，经常可以在基地门口看到贴着PonyCar标识的知豆或者江淮。但是最大的问题是，安装他们的app之后，我无法完成身份验证。他们自作聪明地引入了机器识别，将身份证照片和真人进行比对。而扯淡的是，即便进行多次尝试，机器仍然认为我真人与身份证照片不符，并且没有提供人工审核的通道。既然如此，放弃这种有严重问题的平台可以说是理所应当的。
驾呗其实有比较明显的优势。他们的认证是人工进行的，但是只要是在白天提交，审核得很快。另外两点资费上的优势则更加具有竞争力。一个是广州地区免押金，而PonyCar则需500元押金；二个是计费规则比较友好，仅计时不计程，而PonyCar则需在每小时十几元的基础上加收约几毛钱每公里的里程费。这么看来，选择驾呗没毛病。注册之后获得了一些抵用券，于是我尝试了几次。
*读者们需要注意的一点是，驾呗在2017年09月27日进行了一次更新，以上的描述可能已经失效。
驾呗的汽车均不需要钥匙。开门、锁门操作均通过手机在app中进行。