辞旧迎新
⚪︎2023年12月31日晚，東武池袋駅西口（北）附近（東京都豊島区西池袋1-25-1）。
神奇的2023在一片欢声笑语中落幕了。这一年，我来到了加入公司后的第三个工作部门；更加地，阔别了学习工作了7年的广东，搬到东京，成为了一位外国人住民。12月的最后几天里，有幸和不少来访的朋友共眺夜景，在りんかい線国際展示場駅体验人潮涌动，来到「宇宙中心」東武池袋駅西口（北）感受家乡的温暖。新年钟声敲响，随着明治神宮的人潮学会了初詣で；手持都区内パス，来了一把特种兵打卡：代々木、御茶ノ水（三线交汇！）、秋葉原、上野、東京駅、皇居、銀座、新橋、高輪ゲートウェイ……
就这样，2024年1月2日的早晨，我已经坐在羽田空港的航站楼里。作为一个多次组织人均千元以内五天以上活动的穷游大师，即将迎来的是可能第一次不那么穷的游——毕竟往返的机票都超过这个数了。
本文配图较多，为节省流量，可能进行减少像素等处理。未特殊说明，则宽高比4:3图片所用相机为 Apple iPhone 14 Pro，宽高比3:2图片所用相机为 Canon EOS Kiss X7。文中部分日文名词将在首次出现时标注振り仮名，以便阅读。
流水账
按计划，将在北海道停留5天4夜。其中前3天以札幌为据点，每天外出到周边活动；后2天前往旭川，并在途中进行一些停留。
Day 1
路线：東京→羽田空港→新千歳空港→札幌。
为了赶8点的飞机，起了个大早，十分困倦。因此没有过多的安排。飞机落地后，开车前往札幌，一路路过千歳市、恵庭市。
藻岩山
见时间还早，酒店还不到入住时间，打开地图发现会路过藻岩山。
⚪︎12:57，札幌もいわ山ロープウェイ山麓駅（札幌市中央区伏見5-3-7）。
藻岩山冬季封路，只能乘坐缆车上山：从山麓駅乘大型缆车（定员66人）至中腹駅，再乘迷你缆车（定员30人）至山頂駅。
⚪︎13:17，藻岩山大型缆车（ロープウェイ）下行。
⚪︎13:18，在缆车上向东北方向眺望白雪覆盖的札幌市。
之前走进售票大厅时，工作人员刚好挂出一块「山顶大雪视野不良」的牌子，建议考虑是否购票。乘了两站缆车到达山顶后，发现所言非虚。虽然各种地标物的眺望导览牌仍然静静地倚靠在栏杆旁边，但只能看到各种白白的轮廓。山顶展望台的喇叭播放着悠扬的八音盒，与「恋人の聖地」一旁挂着的一排排南京錠，在冬季似乎更加契合。
⚪︎13:48，「恋人の聖地」看板。右侧可见数串南京錠。
旭山記念公園
从藻岩山下来，发现旁边不远还有个旭山記念公園，驾车过去一探究竟。没有除雪的公园果然不同寻常，三步一小滑，五步一大滑。就连原本的楼梯和花坛也在白雪的掩盖下失去了自己本来的位置。大雪加上天色渐暗，实在无法找到值得一看的图片，此处只能欠奉了。
睡大觉
旭山記念公園距离酒店不远。我们的酒店位于札幌市有名的すすきの，但大概是从西南边过来的缘故（すすきの駅在酒店北边），第一天完全没能体会到繁华欢乐街的感觉。
打开电视的一刻，正好NHK开始播报日本航空和海上保安庁的撞机事件。想到数小时前正是在同一条跑道上起飞，感到庆幸之余，再次惟愿世界和平安宁。
Day 2
路线：札幌→支笏湖→苫小牧→登別→札幌。
支笏湖
Day 2 最初的计划是去登別和洞爺湖。前一天晚上做路线规划时，发现从札幌出发，想一天到这两个地方实在不容易。于是改为从札幌出发到苫小牧到登別，但走国道453号穿山而过，路过支笏湖，也算是洞爺湖的平替了。
路线上并不是都有及时的除雪作业的。离开札幌一段时间后，明显感觉路越来越滑了——通过一些角度较大的弯道时，我知道方向盘给我手上的反馈，与座椅给我身上的反馈，并不一致。此时应当感谢トヨタレンタカー在我没有加钱指定四驱的情况下，也分配了一辆四驱的 Corolla Fielder。哦，或许，北海道的租赁车，全部都是四驱的吧？
⚪︎11:17，ポロピナイ。国道243号穿山而过。
⚪︎11:47，支笏湖展望台（支笏湖温泉）。远方是恵庭岳。
山路上有几处较大的眺望处，任君驻足。另外休暇村支笏湖也有一个展望台。当天休暇村的日帰り温泉是定休，因此更加宁静。
苫小牧
潜意识里长期被苫小牧这个「小」字所欺骗，以为苫小牧很小。实际上阿伊努语的音译汉字并不表意，苫小牧是比较大的城市，人口达17万（2020年）。这归功于它良好的地理位置，南面太平洋，北邻千歳、札幌，于是成为了港口城市以及以王子製紙为核心的工业城市。
不巧的是，新年期间苫小牧市科学センター等有趣的目的地并不开放。随便找个公园逛逛吧，结果没有意识到冬期是要封山的（緑ヶ丘公園）。正当我拿出一个面包准备垫垫肚子时，抬头一看，发现封山令其实只对人有效：
⚪︎12:31，緑ヶ丘山脚（苫小牧市清水町3-3-26附近）。日本鹿。
港口城市，不能不去海边。
⚪︎12:55，ふるさと海岸（苫小牧市汐見町3-4-14）。远方红白相间的烟囱属于王子製紙。
⚪︎12:56，ふるさと海岸。远方的轮船是商船三井さんふらわあ的ふらの号，发自大洗（茨城県）。
⚪︎12:57，ふるさと海岸。宁静的苫小牧，宁静的浪花。
登別
在苫小牧市日吉町的すき家吃过午饭，沿着国道235号一路向西前往登別。左海右山，与公路平行的是室蘭本線。习惯了东京繁忙的铁道交通，看着一路上并没有列车经过，突然感到很不自在。空闲的铁路、路旁一幢又一幢无人的店铺，似乎向人诉说着：「这就是北海道啊！」转念一想，这还是在道央，不由得让人更加担心起来。
到达登別地獄谷，入口周边有不少度假酒店，人也多了起来。停车不再是随心所欲了，需要500圆。領収書背面写着：
皆さんからいただいた料金などにより、自然公園の美化清掃、公園施設の維持管理、自然情報の提供などの仕事をしています。
这样来说，也是值得的。
⚪︎15:03，登別地獄谷（登別市登別温泉町）。
地狱谷寸草不生，又有强烈硫磺味，就像在地狱之中，因而得名。是一个火山口遗迹，邻近洞爷湖，大约在一万年前形成。有直径大约450米的地方依然在喷白烟，图中清晰可见。可惜的是因冬期大雪，部分山路步道进入闭锁状态，无法全方面地游览地狱谷。
⚪︎15:11，登別地獄谷。去往大湯沼的通路禁止通行。
すすきの
在札幌住的第二个晚上，终于来到了すすきの繁华的街道。发现一家サイゼリヤ（萨莉亚），想尝尝发源地的味道，来到店里发现大爆满，排队等位表已经两只手数不过来了。只得作罢，下楼，恰好路过すすきの交差点，不能免俗地拍下这样一张照片。
⚪︎19:14，札幌市中央区南４条西３丁目すすきのビル。
Day 3
路线：札幌→小樽→石狩→札幌。
朝里駅
朝里駅是一个「只有中国人」的海滨车站，小红书害人不浅啊！
⚪︎11:31，朝里駅（小樽市朝里1-5）。函館本線岩見沢始発小樽行き。
⚪︎11:39，朝里駅。小红书操作是自拍反方向的牌子，能拍到海；我们的玩法不太对，没有乘铁道，也就无法拍摄。图中为駅構内游客，已做隐私化处理。
小樽運河
小樽运河是日本北海道小樽市的一处地标。1914年动工，1923年开通。运河沿岸排列著一排红砖仓库，是小樽市作作为日本北海道金融、经济中心的象征，甚至被人称为“北方的华尔街”。昔日运河里曾拥挤著无数装卸货物的舢板。后来由于战争令工业倒退，丧失了运河的功用，因此有一半长度的运河被填平作马路使用。如今这些仓库建筑都改成了玻璃工艺品商店、茶馆、餐厅和大型商铺，河道上还运行有游船，成为了一处旅游圣地。
⚪︎12:24，小樽タイムズガーテン（北海道小樽市港町5-4）。原北日本倉庫港運会社。
⚪︎12:33，小樽運河クルーズ。
City Walk
同样地，小樽不小（也确实是阿伊努语音译），有11万人（2022年）。小樽曾有着辉煌的港口贸易和金融业历史，但现在已经成为了著名的旅游城市。对于中国人来说，可能以电影《情书》而熟知。
⚪︎13:14，北菓楼小樽本館（小樽市堺町7-22）。
运河旁边的商业街，人声鼎沸，餐馆、展馆、工艺品店目不暇接。随之而来的是高得有些过分的物价——这在日本还是第一次见。同样地，停车场也并不便宜，某些可以说是与札幌持平。我们所停位置距离最繁华区域已经有一些距离了，也可能是周边最便宜的，是600圆12小时。除去这些不谈，也许天气也给面子，小樽真是出片子的大好地方，随便拍任何地方都挺好看的。
绕开昂贵的中央商业区，找到了小樽仅有的一家すき家填饱肚子后，我们看到了小樽摘下旅游城市帽子后本来的一面。日本除了几个超级大都市外，哪有那么热闹的地方，都是平平淡淡才是真罢了。
⚪︎14:23，函館本線相生町踏切（小樽市相生町9丁目3番地附近）。
⚪︎14:24，函館本線相生町踏切。一个日本小镇本来的样貌。
⚪︎14:47，サンモール一番街（小樽市稲穂1丁目）。这是从花園銀座商业街出来后的另一条商业街，虽然不像花園銀座那样四个大字都因为岁月抹去了痕迹，但仿佛已经没有人流能与如此雄伟的建筑相匹配。
⚪︎14:52，手宮線遗迹（小樽市稲穂1丁目2番地附近）。冬季白雪覆盖之下，不仔细观察，又怎能发现曾今这也是一条繁忙的铁道？
祝津パノラマ展望台
转眼间已经回到了停车场，而天狗山又是缆车，再来一次缆车有些疲劳了。看时间下午3点多，也许可以找个地方看日落，于是驱车来到祝津パノラマ展望台。属于是自驾独享的地点了，看小红书上以JR小樽駅为中心的路线是不含这里的。其实看日落的愿望落了空——太阳在山的另一边降下。但这不影响展望，小樽真的太美了。
照片均拍摄于15:30至16:00间，地点为祝津パノラマ展望台（小樽市祝津3丁目），不再额外标注。
石狩岬
离开祝津パノラマ展望台也才下午4点。因为小樽到札幌距离很近，不急着回去，便一时兴起打开地图看看还有哪里能够顺便拜访。
一小时后，我们已经在石狩岬了，哦不，的附近了。
⚪︎17:49，石狩八幡神社东北面（石狩市弁天町1丁目）。即使是海岸边，冬季也会因大雪完全无法通行。
⚪︎17:53，地点同上。满天繁星。前段时间在千葉県乡下也是差不多的感觉。
又有谁会想到，本意是看海，结果是看天呢？因技术原因无法展现出真正的满天繁星，但即使是图中这样的景象，在城市的我们也有太久太久没有见到了吧。
サイゼリヤ
这天成功吃上了サイゼリヤ。令人意外的是菜单丰富程度远远低于中国，不禁想问：这真的是发源地吗？
Day 4
路线：札幌→三笠→芦別→富良野→美瑛→旭川。
早晨要离开札幌了，前往旭川的路上会做多次停留，晚上住旭川。
桂沢湖
北海道丝毫不塞车，不是特别赶时间没有必要走高速公路。沿着北海道道116号行驶，路过三笠市（全国人口倒数第3）居住区，来到桂沢湖和大坝所在地。路上并没有展望处，但窗外的景象让人不由地驻足。
⚪︎12:18，桂竜橋（三笠市桂沢）。桂沢湖湖面完全被白雪覆盖。
ニングルテラス
ニングルテラス（富良野市中御料）在新富良野プリンスホテル这家酒店的东面，西面是个大大的滑雪场。ニングルテラス本质上是许多木屋小店组成的购物区。在猛吹雪下，森林、木屋给人以温馨。照片拍摄时间为13:50左右。
Road Trip
在ニングルテラス时，富良野的雪非常大，即使是风衣也非打伞不可。而继续前往旭川的路上，雪量有所缓和，让我们能够来一场想到哪就到哪的冰雪旅行。
⚪︎15:06，パノラマロード江花（空知郡上富良野町西3線北）。田地里一望无际的白雪，和道路两侧的树。
⚪︎15:21，日の出公園附近（空知郡上富良野町東2線北）。冬季封路，无法到达日の出公園展望台。
⚪︎15:45，深山峠（空知郡上富良野町西8線北）。矗立在山中的摩天轮，旁边还有美术馆（图中未体现）。
⚪︎16:20，新栄の丘展望公園（上川郡美瑛町美馬牛新栄）。孤独的雪地奔驰。
クリスマスツリーの木
クリスマスツリーの木是别人私人土地上的一棵树（上川郡美瑛町美馬牛）。据传由韩国人发现，甚至有三大巴韩国大妈到此偏僻之处，只为一睹「圣诞树」真容。
⚪︎16:10，クリスマスツリーの木。
确实如传闻所言，我们抵达时已经有十数辆小车以及一辆大巴在此停留了。似乎比起看树，这里反而看人更加有趣。
睡大觉
抵达酒店前，我们在すき家旭川神居店吃了晚餐。是的，这是连续第3天吃すき家了。在牛肉饭御三家里，すき家是创业最晚的（1984年），也是数字化程度最高的。比起吉野家的人工、松屋的自動券売機，すき家这种座位上用平板点餐真的是不知道高到哪里去。
晚上入住天然温泉神威の湯ドーミーイン旭川。我想为它免费打一次广告，因为除了冰箱里有小零食外，还能泡湯、吃冰棍、吃拉面，并且完全是免费的！
Day 5
路线：旭川→夕張→新千歳空港→東京。
⚪︎09:50，ドーミーイン旭川（旭川市5条通6丁目964-1）。汽车晚上被雪覆盖，需要清扫；在札幌没有遇到这样的情况。
旭山動物園
动物园相信大家都去过。不过我的确有很长时间没有去过动物园了。旭山動物園（旭川市東旭川町倉沼）仅需1000圆便可获得3小时以上体验，性价比是非常不错的。虽然冬季有不少动物无法展出，但是开园后马上迎来的企鹅散步环节仍然存在。走马观花地逛完动物园需要至少2小时；小朋友寓教于乐地看着展板学习知识，有可能直到闭园都逛不完了！值得一提的是，旭山动物园里的知识展板几乎全为手写，深感用心。
相片均摄于旭山動物園，10:30至13:30之间。因光线较好，不单独标注拍摄时间。动物们非常可爱，但实在过多，因篇幅有限，选择性展示。
⚪︎非洲的长颈鹿竟然能在这里生活!？
⚪︎企鹅散步!
⚪︎每只豚鼠都被好好照顾着。
⚪︎呆呆的浣熊。
⚪︎端庄的狮子。
旭山动物园票价低廉、内容丰富、寓教于乐，实属不可错过之精品目的地。离开动物园前，发现园内的餐厅价格并不黑，令人惊叹。饱餐一顿后，已接近下午2点，我们踏上了返回新千歳的路途。
夕張
可能有些人知道，夕張市政府在2006年破产，成为全国首个破产城市。也正是因为如此，驱使我即便离飞机起飞只剩5小时，也一定要经过这里看一看。
1960年代，夕張煤炭极为发达，最辉煌的时期，全日本五分之一的煤都从这里生产。人口最高达到11万人。还记得吗，现在的港口城市旅游胜地小樽也是这么多人。而现在的夕張呢？只有6434人（2023年11月）了。其原因，还是70年代开始煤矿接连关闭，直至1990年全部结业。后续政府大举借债发展旅游业，然而90年代开始发生了什么自不必说，夕張因此无以为继。
⚪︎15:41，夕張市若菜2丁目。看板似乎诉说着夕張辉煌的过去以及近三十年的努力。大雪纷飞，衬托出数不尽的伤感。
为了缓解政府财政状况，只得开源节流：减少开支、增加税收或公共服务价格。这样一来，人口自然继续外流。似乎资源型城市的终点，就是这样的不可避免。
⚪︎15:59，十勝線新夕張駅（夕張市紅葉山）。夕張駅已经废站。图中汽车均为工作人员所有。
⚪︎16:00，新夕張駅。时刻表仍然显示一天有20余次停靠，然而站内空无一人。每日乘降是否有20人都需要打一个问号。新夕張駅的卫生间无需过闸，可能这是冷清小城的支え合い吧。
⚪︎16:01，新夕張駅。亲眼看着这辆巴士从场站开出来，新夕張駅始发、夕張石炭博物館终到（从3片主要城镇最南到最北）。车尾贴着「夕鉄バス乗務員募集」。直到我们离去，巴士还未发车。不知道驾驶员每天能否有机会遇到和自己说说话的人呢？
Tokyo Overfly
回程本应没什么好说的，东京还是那个东京，最繁华的东京。
然而，本来就延误近1小时的返程航班，在羽田落地时发生了复飞。虽然时间变得更晚，但22跑道的复飞程序完整地飞跃了区部上空，是非常难得的航线。将里面部分地标建筑物标注出来，与大家分享：外部视频链接。
